L'originale


Photo de publicite originale d'un folder de 1967

La naissance de l'Europa

C'était Colin Chapman qui a commandé une nouvelle voiture pour être développée, destinée particulièrement pour l'exportation. C'était l'intention de construire une voiture de sport bon marché, facile à manipuler et à vendre comme un ensemble et pas comme kit comme l'Elan. La formule habituelle de Lotus a été adaptée en construisant une voiture incroyablement légère de manière qu'aucun grand et cher moteur n'était nécessaire et également tout autre composant comme la suspension et les freins ne seraient pas inutilement exotiques. Il faut être noté que cette philosophie a été également utilisé dans des voitures de course Lotus où elle avait été responsable de nombreuses victoires et également de morts de nombreux de conducteurs. Comme Jackie Stewart a dit à Jochem Rind quand il a demandé si joindre le Lotus "si vous voulez devenir champion du monde joignez le Lotus, si vous voulez vivre restez avec Brabham". Piloter ainsi rapidement dans un Lotus n'est pas pour les lâches. Le Lotus Europa a été créé avec un concept moderne d'un moteur placé au milieu; ce n'était pas très commun, particulièrement pour des voitures de route. Pour des voitures de course c'était la norme pour toutes les voitures de formule et pour les prototypes comme les propres types de Lotus 19,23 et 30 et le Ford GT40. Seulement peu de voitures de route l'avaient précédé comme le Bonnet Djet et le Lamborgini Miura. En même temps que l'Europa la version de course, le Lotus 47 a été introduit. Ceci a comporté le même corps et la même trame - bien qu'un peu raccourci pour la force - et le train d'entraînement différent, étant un moteur de 1600 cc Lotus-Ford et une boîte de vitesse de Hewland. L'Europa a pris un train d'entraînement de Renault du R16, présenté l'année précédente. Le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesse ont été fournis par le Régie. Le moteur a amélioré l'exécution en augmentant le rapport de volumétrique, la soupape d'admission plus grande et un arbre à came plus raide. La boîte de vitesse, indépendamment de la rotation opposée de la traction finale et du couple légèrement différent (Lotus 3,56; 3,77 Renault), est identique à celui vous trouverez dans un R16. Le châssis de circuit principal en tôle d'acier a été emprunté à l'Elan mais également il a été renversé pour faciliter le moteur à l'arrière. Le corps de polyester a été collé sur le châssis par opposition au châssis démontable de l'Elan. De cette façon le fond pouvait être maintenu très lisse et avec son forme lisse, son pare-brise très renversé et son spoiler du capot moteur ils sont responsable pour une résistance de l'air très basse (0,29) alors réclamé d'être la plus basse pour toute voiture de production. Les fenêtres latérales sont fixes permanentes, un dispositif emprunté au GT40.


S1A en Hollande

Pourquoi un S1

Car la conception initiale était la plus fidèle aux paramètres de conception, le Lotus Europa initial - plus tard nommé le S1 - était également le plus proche de toutes les idées de Colin Chapman. En plus je crois qu'elle est la plus élégante de toutes les Europas. J'aime la forme lisse du pare-brise et des fenêtres latérales fixes - je dois admettre pas très maniable, mais que voulez-vous, une voiture pratique? - qui passe parfaitement dans les ailerons arrières qui alignent le capot moteur et ajoutent à une tache aveugle où vous pouvez garer un camion dedans. Le dos de la voiture est le plus impressionnant de toutes les Europas avec son bas presque fermé et l'ampoule pour faciliter la boîte de vitesse. Les sièges fixes avec les pédales et le volant réglables sont une solution simple qui fournit plus d'espace que dans tout autre Europa. Le tableau de bord qui est très fondamental et "racy" avec son aluminium nu, charme plus que le tableau de bord en bois snob dans les modèles postérieurs. En outre il n'est pas à distinguer d'un 47 antérieur, exempté les roues et les pivots.

Données techniques.

Les données techniques du Lotus Europa

Histoire de fabrication du Lotus Europa

Le Lotus Europa (type 46) a été présenté en décembre 1966. De la version initiale seulement 300 voitures ont été produites jusqu'à octobre 1967, quand on a présenté la série S1A qui a comporté les fenêtres démontables et pendant la production des 345 voitures plusieurs autres composants ont été changés. En avril 1968 la série 2 ( type 54) a été présentée. Ceci, entre autres, décrit un châssis détachable, nouveau tableau de bord, fenêtres électriques et sièges réglables. Plus tard les indicateurs reconnaissables entre les phares ont été ajoutés. Pendant la production du S2 le moteur 1470 cc a été remplacé par le 1565 cc du 16TS dans le S2 fédéral (type 65) lequel a introduit pour se conformer aux régulations US concernant les émissions et le hauteur des phares. En septembre 1971 le Twin-Cam Europa a été introduit (type 74) où le moteur Twin-Cam Lotus-Ford de l'Elan a remplacé le moteur Renault. Il lui manquait aussi les ailerons arrières qui lui donnait l'allure d'un pick-up, mais qui a amélioré la visibilité arrière à droit (à gauche pour les voiture avec le volant du mauvais côté). Le Europa-Spécial était la dernière version qui était pourvu d'un moteur Lotus-Ford et une boîte de vitesse à 5 rapports. La production a été arrêté en mars 1975 après que 9230 Europas ont été produits. C'était aussi la fin temporaire de Lotus comme producteur d'une voiture de sport à un prix raisonnable.

Informations

J'aimerais contacter des propriétaires où des anciens propriétaires d'un Lotus Europa S1 et S1A (type 46). Je vous prie de m'envoyer des détails sur votre voiture comme le numéro du châssis et son histoire sommaire. A cette page je veux essayer de rendre des comptes des résultats de cette recherche afin que nous puissions établir combien des voitures originales ont survécu. Les résultats de cet effort peuvent être regardés au Registre Lotus 46.

Le Registre Lotus 46

Cette page a été rédigé par Ed Waalewijn, Delft, Pays Bas. Je m'occupe de la restauration d'un Europa S1 no.65. Traduit par Mme W. Waalewijn (ma mère) avec un peu d'assistance de Babelfish.

visite depuis 24-7-1998

Dernière révision 23-7-1998, Delft, Hollande.

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