Een seizoen bij de CFFC A season with the CFFC

Magny Cours 16-18 May 2003
Mij auto was nog niet gereed dus moest ik deze race aan mijn neus voorbij laten gaan	My car wasn't ready and I regretably had to pass for this race

De originele neus is uit Engeland gehaald met een onwaarschijnlijke vrachtwagen. Het resultaat van de metamorfose.	The original nose was picked up in England with the most unlikely lorry. The result of the transformation.

Assen 31 May - 1 Jun 2003

Na twee vrije trainingen werd het duidelijk dat mijn verdeleraandrijving werd opgegeten door de nokas. Nog geprobeerd om met een andere verder te rijden maar na de training beeindigd te hebben met een gebroken achterwiel spoorstang bout bleek dat ook de tweede verdeler niet lang zou meegaan. Dit betekende het einde van het weekend	After two free practices it became apparent that the gear of the distributor was being eaten by the camshaft. I tried to use another distributor. After the training ended with a broken rearwheel tracking bold it became clear that this distributor wasn't going to last. This effectively ended my weekend.

Zandvoort 4 - 5 Jul 2003
Na Assen was de motor opnieuw opgebouwd en om zeker te zijn van de afstelling heb ik hem op een testbank gehad. Het resultaat was nogal teleurstellend. Ongeveer 89 pk @ 5500 rpm en geen vermogen boven de 6500 rpm. Echter je moet maar werken met de middelen die je hebt. De eerste training was nat en na wat ronden verkennen ging ik er eens goed voor zitten. Na een ronde die aardig was, wou ik er nog wat meer uitperssen tot ik bij de Tarzanbocht kwam. Laat remmen, maar er waren 2 FF2000 voor me die er anders overdachten. Een remtest was het resultaat en ik faalde. Mijn linkervoorwiel raakte net het achterwiel van Jan Langdon. Dat was het einde van de bovenste voorwielophanging en de training. De tweede training mistte ik omdat ik op zoek was naar een bovenste draagarm. Gelukkig was de training ook nat zodat niemand zich kon verbeteren. Dit was gunstig omdat niet iedereen kon starten. Na ongeveer iedereen in Nederland die iets met FF te maken te hebben gesproken (bedankt Gerard van 't Hooft). Vond ik er een aan een reserve auto van Dieter Hackel die vriendelijk genoeg deze voor de race te lenen. Startplaats 32 van 44 (14e van 20 FF1600, Klasse B 8e van 13)	After Assen my motor was rebuilt and to get it right it was put on a rolling road. The result was quite disappointing with a mere 89 BHP @ 5500 rpm and no power above 6500 rpm. However you got to work with the means at your disposal. The first training was wet and after a few reconnaissance lap I sat down to become serious. The first lap was okay but not perfect so I wanted to squirt it bit more out of it and wanted to brake even later for Tarzan. Two FF2000 thought diffent about this and I was exposed to a brake test. I failed and my left front wheel touched Jan Langdon's rear wheel. This ended my front rocker and my training. I missed the second training because I was searching for a upper rocker. Luckely for me the second training was also wet an so nobody could improve on their time. This was particularily good since not everybody would be able to start. After I spoke to almost everybody in the Netherlands who has anything to do with FF (thanks to Gerard van't Hooft) I found one on the circuit on the spare car of Dieter Hackel who was kind enough to lend it to me for the race. Grid position 32 of 44 (14 of 20 FF1600, Class B 8th of 13)

De race was aardig met wat interessante gevechten met Matthew Dean, Benita Brouwer en Pierre Haverland. Echter de race werd voortijdig afgevlagd vanwege de fatale hartaanval die Peter Stones trof.	The race was not to bad with some interesting fights with Matthew Dean, Benita Brouwer and Pierre Haverland. The race was however ended prematurely because of the fatal heart attack that struck Peter Stones.

Resultaat 17e van 20 FF1600, Class B 10e van 12	Result 17th of 20 FF1600, Class B 10th of 12

Eurospeedway Lausitz 25-26 Jul 2003
Nog steeds te weinig vermogen dus werd dit een moeilijk weekend. Het is een vermogen circuit aangezien je tweemaal op een recht stuk komt vanuit een zeer krappe bocht. Twee trainingen zonder echte problemen maar met een paar spins. Na een eerste training was mijn positie matig en ik hoopte nog wat te winnen in de tweede. Wel 1.5 s gevonden maar dit bracht geen verbetering van mijn plaats. Resultaat 2:09.631 9e van 11 FF1600, Klasse B 5e van 7.	Still down on power this proved to be a very difficult weekend. The circuit needed a lot of power since you come on the two straights from a very tight corner. Two training sessions with no major problems with a few minor spins. The first session left things to desire. In the second session I found 1.5 s but I didn't improve my position. Result: 2:09.631 9th of 11 FF1600 Class B 5th of 7

De race was zo mogelijk nog frustrerender dan de training. De langzamere jongens Nils Leuber en Gilbert Cristini waarvan ik de laatste achter me had gehouden tijdens de training moest ik laten gaan. Steeds kon ik op het binnen terrein iets terug winnen, om dan op het rechte stuk ze aan de horizon te zien verdwijnen. Zelfs toen ik onder de versnellingsbak van Cristini het rechte stuk op ging verdween deze zo uit het zicht. Resultaat 8e van 8 FF1600, Klasse B 5e van 5	The race was even more frustating than the training. I could not keep up with the slower guys Nils Leuber and Gilbert Cristini of which I had held the last one behind me in the training. I could win back a bit of ground on the in-field but than they went away on the straight. Even when I came up on the straight tucked under the gearbox of Cristini he went away without any problem. Result 8th of 8 FF1600, Class B 5th of 5.

Spa Francorchamp 22-23-24 Aug 2003
Weer een gemodificeerde auto omdat een groot deel van het debakel van de Lausitz toegeschreven kan worden aan de katalsator die nog steed in mijn uitlaat kanaal zat. Na informatie te hebben ingewonnen bij Universal Racing bleek het niet heel duur daar om een originele uitlaat spruitstuk te kopen. Met een nieuwe demper van JAMA kon ik alles binnen de originele contoren van de body terugkrijgen.	Again I had made modifications to my car because a large part of the disseption on the Lausitz was attributed to my exhaust still with catalytic converter. After I inquired at Universal Racing I changed the complete exhaust. I installed the original manifold which made it possible to close the body reinstating the original body contours. The exhaust I bought new from JAMA.

De eerste keer op Spa was een hele ervaring en de vrije training kon ik goed gebruiken om aan het circuit te wennen. Een keer rustig rond met een gewone auto en computerspelletjes zijn niet garantie voor instant succes op deze baan. Na de eerste office training stond ik met 2:56.730 13e van de 21 1600tjes. De tweede training was een mislukking aangezien mijn ontsteking steeds na een of twee ronden de geest gaf. Uiteindelijk met moeite 1 "snelle" ronde gereden. Gelukkig had niemand achter me mijn tijd kunnen verbeteren dus bleef mijn startplaats hetzelfde. Klasse B 9e van 14	The first time outon Spa was quite an experience and the free practice session was necessary to acquant myself with the circuit since a quite lap in a roadcar or computergames don't prepare you for the real thing. Afer the first practice session I was 13th of 21 FF1600 with 2:56.730. The second session was a disapointing as my ignitions failed after every few laps. Eventually I only managed 2 laps past the timing and one "fast" lap. Luckely nobody behind me could improve my time so my grid position didn't change. Class B 9th of 14

De wedstrijd werd aangevangen met mijn oude "puntjes" ontsteking. Een goede start waarbij ik vlak achter Matthew Dean kon blijven en voor Neil Marshall. Na in ronde twee door Neil te zijn ingehaald bij Les Combes. Geprobeerd om hem terug te pakken bij Fagnes, maar te brusk teruggeschakeld waardoor ik spinde. De motor aan de praat gehouden en aangesloten achter een groepje met onder andere Michel De Groote en Nils Leuber. Nils voorbij gestoken in Stavelot en op jacht naar de andere. Na een ronde probeerde ik me te positioneren voor Bus stop maar Deleger ging zwaar van het gas in Blanchemont. Hierdoor kon Nils me door gebrek aan momentum bij de Bus stop voorbijsteken.	I started the race with my old distributor (points). I had a good start where I could stay just behind Matthew Dean and just before Neil Marshall. When Neil overtook me in lap 2 in Les Combes I tried to get him back in Fagnes but I spinned in doing so after to rough declutching. I kept the engine going and ended up behind a group with Michel De Groote and Nils Leuber. I overtook Nils in Stavelot and went after the others. After a lap I tried tp position myself to overtake at the Bus stop but Deleger lifted heavily in Blanchemont. I had to lift too and lost momentum so Nils could overtake me again.

In mijn volgende jacht op Nils heb ik me veschakeld en naar later bleek enkele kleppen ietwat vervormd. Ik kon het tempo niet meer bijhouden en in een desperate poging om toch nog bij het groepje te komen weer gespind in Fagnes. Hierna enigszins balend de rest van de race uitgereden waarbij ik nog net in de voorlaatste ronde door de leiders werd ingehaald. Resultaat 16e van 19 FF1600, Klasse B 9e van 14	In my pursuit to retake Nils I selected the wrong gear and as it turned out later I bend some valve in the process. I could keep up anymore. In a desperate attempt to keep up I spun again in Fagnes in simular fashion. In the penultimate lap I was overtaken by the leaders. Result 16th of 19 FF1600, Class B 9th of 14

Colmar Berg 13-14 Sep 2003
Aangezien mijn motor wat verbogen kleppen had en toch al niet top was besloten om deze geheel te laten tunen. Hiervoor heb ik twee bliksum bezoeken aan Engeland gebracht en heeft Bernard Baxter hier in record tijd de motor gerepareerd en getuned.	As my engine had some bend valves and wasn't a top runner I had decided to have it tuned as well as repaired. For this I have made two rush visits to England and where Bernard Baxter repaired and tuned the engine in record time
Op een raar klein baantje bleek al snel dat de verbeterde motor aanzienlijk beter werkte dan voorheen. Tijdens de eerste training stond ik ruim voor verschillende mensen die de laatste races voor mij stonden. Ik stond 6e (1:35.0) maar er waren echter maar 9 deelnemers. De tweede training ging nog beter. Nadat ik enkele ronden op 1:34.5 kon rijden zonder foutloos te rijden wist ik er uiteindelijk een 1:33.7 uit te persen. Dit bleek bij nader inzien goed voor de vierde tijd.	On the small strange track the improved engine definitely worked much better than before. After the first practice I was well ahead of people who in the last races were in front of me. I was 6th (1:35.0) out of 9 competitors. The second practice went even better and I could manage 1:34.5 without driving faultless. Eventually I pulled out a 1:33.7 which was good for the fourth time.
De race begon goed en ik kon mijn plaats behouden. Ik wist zelfs een gaatje te trekken t.o.v. de nummer 5 wat hij overigens snel dicht reed. Helaas spinde ik aan het einde van de 1e ronde. Hierdoor verloor ik de aansluiting met de kop en de kans op een echt goede klassering. Uiteindelijk werd ik als 5e geklasseerd wat nog goed was voor een beker. Het hoogtepunt van het weekend bleef echter de trainingtijd. Dit geeft hoop voor de toekomst en ik kijk nu al uit naar de volgende race op Hockenheim.	The race started well and I could keep my place. I even could pull out a bit of a lead on number 5 which he closed quite rapidly. Unfortunately I spun at the end of the first lap. So I lost touch with the leaders and the chance for a good placement. Eventually I finished 5th which was good for a trophy. The highlight of the weekend remained however my practice time. This give me hope for the future and I look forward to the next race at Hockenheim

Hockenheim 11-12 Oct 2003
Optimistisch na het goede resultaat van Colmar Berg vertrokken naar Hockenheim. Er waren op vrijdag 3 vrije trainingen waar ik alleen de laatste van gepland had. Deze verliep nogal teleurstellend omdat na 4 ronden een mindraad van de ontsteking uit een kabelschoentje los was getrild. Ik had twee ronden getimed: de eerste was 2:07.5 en de tweede 2:05.0. De eerste officiele training was op zaterdag. Het lukte niet om een veel snellere tijd op de klokken te brengen. Het leren van de baan nam meer tijd dan ik dacht. Het feit dat ik twee keer spinde hielp hier ook niet bij. Uiteindelijk was de tijd 2:04.6.	Optimistic after the good result of Colmar Berg I set out for Hockenheim. There were three free practices for friday of which I had only planned the last one. This ended rather disappointing as the minus cable of the ignition came loose from the connector. I had timed two laps: the first was 2:07.5 and the second was 2:05.0 The first official training was on saturday. I didn;t succeed in getting a substantially faster time on the clock. It toke more time to familiarise myself with the track. This was not helped by the fact that I spun off twice. The fastest time was 2:04.6.
Mijn gelegenheids monteur/My mechanic for this event Reinier Waalewijn
De tweede training was heel ongebruikelijk op zondagochtend, een paar uur voor de race. Over deze training kan ik kort zijn in de derde ronde spinde ik bij het inkomen van het complex en gleed over het nog natte gras tegen de muur. Velg krom: einde training en geen verbetering van mijn tijd, hoewel ik het idee had dat er nog wel 3 seconden vanaf kon. Trainingsresultaat 11de van 19 FF1600 (klasse 7de van 12).	The second training was very unusual on sunday morning, a couple of hours for the race. I can be brief about this training as I spun off coming into the complex and slid over the still wet grass against a barrier. Wheel bend, training over and no improvement of my time, although I was convinced I should find at least 3 seconds. Training result 11th of 19 FF1600 (7th of 12 in my class).
De auto werd gerepareerd te hebben met hulp van mijn gelegenheids monteur Reinier - een ander wiel en de uitlijning bijgesteld. De start verliep uitstekend en ik kon goed in het spoor blijven van de voor mij gestartte wagen en zelfs enkele autos passeren. In de tweede ronde stond Peter McGill pontificaal op mijn weg in de eerste bocht. Met een razendsnelle stuurbeweging kon ik er om heen. Hierdoor verloor ik een beetje aansluiting met Felix Haas maar achter me creeerde het ook een gaatje. Ik kon iets van het verloren terrein terug krijgen maar achter me kwamen Matthew Dean en Nils Leuber dichterbij. Foutje en ik spinde in de eerste bocht en moest de voornoemde achtervolgers voorbij laten. De achtervolging in gezet maar afgezien dat ik inliep op Matthew Dean omdat deze temperatuur problemen kreeg kwam het niet. Resultaat 11de van 18 FF1600 (7de van 11 in klasse B).	The car was repaired with the help of my occasional mechanic Reinier Waalewijn - a different wheel and reset the alignment. The start was very good and I could keep up with the field in front of me and I was even able to overtake some cars that were in front of me. In the second lap I came across Peter McGill who was standing in the middle of the first corner where I wanted to go. With a quick movement of the steering I was able to avoid collision. I lost ground to Felix Haas who was driving in front of me but my rear the event created some space. I could make up some of the lost ground, but Matthew Dean and Nils Leuber were closing the gap to my rear. I made a mistake and spun on corner no. 1 and had to let the above mentioned pursuers go. I set in the pursuit but apart from closing on Matthew who had cooling problems this was invain. Result 11th of 18 FF1600 (7th of 11 in Class B).